КоничеÑкие роликоподшипники Ð´Ð»Ñ FAG предÑтавлÑÑŽÑ‚ Ñобой отдельные подшипники. Внутреннее и наружное кольца подшипника имеют коничеÑкие дорожки качениÑ. Ðтот тип подшипника подразделÑетÑÑ Ð½Ð° различные конÑтруктивные типы, такие как однорÑдные, двухрÑдные и четырехрÑдные коничеÑкие роликоподшипники, в завиÑимоÑти от количеÑтва уÑтановленных Ñ€Ñдов роликов. ОднорÑдные коничеÑкие роликоподшипники могут воÑпринимать радиальные и оÑевые нагрузки в одном направлении. Когда подшипник подвергаетÑÑ Ñ€Ð°Ð´Ð¸Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð¾Ð¹ нагрузке, ÑоздаетÑÑ Ð¾ÑÐµÐ²Ð°Ñ ÑоÑтавлÑÑŽÑ‰Ð°Ñ Ñилы, поÑтому Ð´Ð»Ñ ÐµÐ³Ð¾ баланÑировки необходим другой подшипник, ÑпоÑобный выдерживать оÑевую Ñилу в противоположном направлении.
Â
Â
КоничеÑкие роликоподшипники Ð´Ð»Ñ FAG отноÑÑÑ‚ÑÑ Ðº радиально-упорным подшипникам качениÑ, телами ÐºÐ°Ñ‡ÐµÐ½Ð¸Ñ ÐºÐ¾Ñ‚Ð¾Ñ€Ñ‹Ñ… ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ ÐºÐ¾Ð½Ð¸Ñ‡ÐµÑкие ролики. СущеÑтвует два типа: малый угол конуÑа и большой угол конуÑа. Ðебольшой угол конуÑа в оÑновном воÑпринимает комбинированные радиальные и оÑевые нагрузки, которые в оÑновном ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Ñ€Ð°Ð´Ð¸Ð°Ð»ÑŒÐ½Ñ‹Ð¼Ð¸ нагрузками. Их чаÑто иÑпользуют парами и уÑтанавливают в противоположных направлениÑÑ…. Внутреннее и внешнее кольца можно уÑтанавливать отдельно. Радиальный и оÑевой зазор можно регулировать во Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ ÑƒÑтановки и иÑпользованиÑ; Большой угол конуÑа в оÑновном воÑпринимает комбинированные оÑевые и радиальные нагрузки, которые в оÑновном предÑтавлÑÑŽÑ‚ Ñобой оÑевые нагрузки. Как правило, они не иÑпользуютÑÑ Ñ‚Ð¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ Ð´Ð»Ñ Ð²Ð¾ÑприÑÑ‚Ð¸Ñ Ñ‡Ð¸Ñто оÑевых нагрузок. При парной конфигурации (одноименные концы уÑтановлены напротив) они могут иÑпользоватьÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð²Ð¾ÑприÑÑ‚Ð¸Ñ Ñ‡Ð¸Ñто радиальных нагрузок.
Â
СпоÑобноÑÑ‚ÑŒ однорÑдных коничеÑких роликоподшипников выдерживать оÑевые нагрузки завиÑит от угла контакта, то еÑÑ‚ÑŒ угла дорожки ÐºÐ°Ñ‡ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ð°Ñ€ÑƒÐ¶Ð½Ð¾Ð³Ð¾ кольца. Чем больше угол, тем больше допуÑÑ‚Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¾ÑÐµÐ²Ð°Ñ Ð½Ð°Ð³Ñ€ÑƒÐ·ÐºÐ°. Ðаиболее чаÑто иÑпользуемые коничеÑкие роликоподшипники — Ñто однорÑдные коничеÑкие роликоподшипники. Ð’ Ñтупице передних ÐºÐ¾Ð»ÐµÑ Ð°Ð²Ñ‚Ð¾Ð¼Ð¾Ð±Ð¸Ð»Ñ Ð¿Ñ€Ð¸Ð¼ÐµÐ½ÐµÐ½Ñ‹ малогабаритные двухрÑдные коничеÑкие роликоподшипники. ЧетырехрÑдные коничеÑкие роликоподшипники иÑпользуютÑÑ Ð² Ñ‚Ñжелых машинах, таких как крупные Ñтаны холодной и горÑчей прокатки.
Â
Â
Код типа коничеÑких роликоподшипников Ð´Ð»Ñ FAG — 30000, а коничеÑкие роликоподшипники ÑвлÑÑŽÑ‚ÑÑ Ð¾Ñ‚Ð´ÐµÐ»ÑŒÐ½Ñ‹Ð¼Ð¸ подшипниками. Ð’ нормальных уÑловиÑÑ…, оÑобенно в диапазоне размеров, указанном в GB/T307.1-94 «ДопуÑки радиальных подшипников роликовых подшипников» наружное кольцо и внутренние компоненты коничеÑких роликоподшипников на 100 % взаимозаменÑемы.
Угол наружного кольца и диаметр внешней дорожки ÐºÐ°Ñ‡ÐµÐ½Ð¸Ñ Ñтандартизированы и указаны как внешние размеры. Ð˜Ð·Ð¼ÐµÐ½ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð² процеÑÑе Ð¿Ñ€Ð¾ÐµÐºÑ‚Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¸ Ð¸Ð·Ð³Ð¾Ñ‚Ð¾Ð²Ð»ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ðµ допуÑкаютÑÑ. Ð’ результате наружное кольцо и внутренние компоненты коничеÑких роликоподшипников можно заменÑÑ‚ÑŒ по вÑему миру.
КоничеÑкие роликоподшипники в оÑновном иÑпользуютÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð²Ð¾ÑприÑÑ‚Ð¸Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð±Ð¸Ð½Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð½Ñ‹Ñ… радиальных и оÑевых нагрузок, в оÑновном радиальных. По Ñравнению Ñ Ñ€Ð°Ð´Ð¸Ð°Ð»ÑŒÐ½Ð¾-упорными шарикоподшипниками они имеют большую неÑущую ÑпоÑобноÑÑ‚ÑŒ и низкую предельную ÑкороÑÑ‚ÑŒ. КоничеÑкие роликоподшипники выдерживают оÑевые нагрузки в одном направлении и могут ограничивать оÑевое Ñмещение вала или корпуÑа в одном направлении.
Â
ОднорÑдные коничеÑкие роликоподшипники имеют наружное кольцо, внутреннее кольцо и набор коничеÑких роликов, которые ÑоÑтоÑÑ‚ из узла внутреннего кольца, ÑоÑтоÑщего из Ñепаратора в форме корзины. Ðаружное кольцо можно отделить от узла внутреннего кольца. Ð’ ÑоответÑтвии Ñо Ñтандартами размеров контуров коничеÑких роликовых подшипников ISO, любой Ñтандартный тип наружного кольца или внутреннего кольца коничеÑкого роликоподшипника должен ÑоответÑтвовать международным Ñтандартам Ñ Ñ‚Ð°ÐºÐ¸Ð¼ же типом наружного кольца или узла внутреннего кольца. обмен. То еÑÑ‚ÑŒ, помимо внешних размеров и допуÑков наружных колец одной и той же модели, они должны ÑоответÑтвовать нормам ISO492 (GB307). Угол конуÑа компонентов внутреннего кольца, диаметр конуÑа компонента и Ñ‚. д. также должны ÑоответÑтвовать ÑоответÑтвующим правилам взаимозаменÑемоÑти.
Â
Обычно угол конуÑа дорожки ÐºÐ°Ñ‡ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ð°Ñ€ÑƒÐ¶Ð½Ð¾Ð³Ð¾ кольца однорÑдного коничеÑкого роликоподшипника ÑоÑтавлÑет от 10 до 19 градуÑов, и он может одновременно выдерживать комбинированное воздейÑтвие оÑевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуÑа, тем больше ÑпоÑобноÑÑ‚ÑŒ выдерживать оÑевую нагрузку. Подшипники Ñ Ð±Ð¾Ð»ÑŒÑˆÐ¸Ð¼ углом конуÑа имеют ÑуффикÑный код B. Угол конуÑа ÑоÑтавлÑет от 25 до 29 градуÑов. Они выдерживают большие оÑевые нагрузки. Кроме того, в однорÑдных коничеÑких роликоподшипниках можно регулировать зазор во Ð²Ñ€ÐµÐ¼Ñ ÑƒÑтановки.
Ðаружное кольцо (или внутреннее кольцо) двухрÑдных коничеÑких роликоподшипников предÑтавлÑет Ñобой единое целое. Маленькие торцы двух внутренних колец (или наружных колец) раÑположены близко друг к другу, а поÑередине имеетÑÑ Ð¿Ñ€Ð¾Ñтавочное кольцо. Зазор регулируетÑÑ Ñ‚Ð¾Ð»Ñ‰Ð¸Ð½Ð¾Ð¹ проÑтавочного кольца. Толщину проÑтавочного кольца также можно иÑпользовать Ð´Ð»Ñ Ñ€ÐµÐ³ÑƒÐ»Ð¸Ñ€Ð¾Ð²ÐºÐ¸ предварительного натÑга двухрÑдного коничеÑкого роликоподшипника.
Â
Â
ЧетырехрÑдные коничеÑкие роликоподшипники имеют в оÑновном те же характериÑтики, что и двухрÑдные коничеÑкие роликоподшипники, но они могут выдерживать большие радиальные нагрузки и иметь немного меньшую предельную ÑкороÑÑ‚ÑŒ, чем двухрÑдные коничеÑкие роликоподшипники. Ð’ оÑновном они иÑпользуютÑÑ Ð² Ñ‚Ñжелом машиноÑтроении.
Двойные и четырехрÑдные коничеÑкие роликоподшипники Ñ Ð¼Ð½Ð¾Ð¶ÐµÑтвенным уплотнением. ÐšÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ñ ZWZ предлагает долговечные двойные и четырехрÑдные коничеÑкие роликоподшипники Ñ Ð¼Ð½Ð¾Ð¶ÐµÑтвенным уплотнением. Разработайте новую индивидуальную конÑтрукцию подшипника, измените традиционный метод Ð¿Ñ€Ð¾ÐµÐºÑ‚Ð¸Ñ€Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð»Ð½Ð¾Ñтью герметичных подшипников и примените новый тип уплотнительной конÑтрукции, Ñочетающий в Ñебе уплотнение и пылезащиту Ð´Ð»Ñ ÑƒÐ»ÑƒÑ‡ÑˆÐµÐ½Ð¸Ñ ÑƒÐ¿Ð»Ð¾Ñ‚Ð½Ñющего Ñффекта и производительноÑти уплотнениÑ. По Ñравнению Ñ Ð¿Ð¾Ð´ÑˆÐ¸Ð¿Ð½Ð¸ÐºÐ°Ð¼Ð¸ открытой конÑтрукции Ñрок Ñлужбы двух- и четырехрÑдных коничеÑких роликоподшипников Ñ Ð¼Ð½Ð¾Ð³Ð¾ÐºÑ€Ð°Ñ‚Ð½Ñ‹Ð¼ уплотнением увеличиваетÑÑ Ð½Ð° 20–40 %; РаÑход Ñмазки ÑнижаетÑÑ Ð½Ð° 80%.
Â
http://www.huayuebearing.com/